Med 14 dnevnim testom je Gregor Pavšič poiskal odgovore na naslednja vprašanja: Je električni kombi lahko družinski avto za izlete, turistične prevoze ali celo daljša potovanja?
Fordov E-Tourneo Custom dokazuje, da je odgovor odvisen predvsem od tega, kdo ga uporablja – in kam se vozi.
Električni potniški kombi? Sprva sem bil skeptičen. Doseg se je zdel premajhen, masa prevelika in kompromisov preveč. Potem pa sem v dveh tednih z njim prevozil več kot dva tisoč kilometrov in začel vsaj za določen krog uporabnikov razmišljati drugače.
Kje in za koga ima lahko tak kombi pravi smisel ter kaj manjka električnim kombijem za pravo uveljavitev zunaj programa dostavnih vozil? Nakupna cena in lastniški stroški prav gotovo niso več ovira.
Palec gor: vozne lastnosti in udobna vožnja na ovinkasti cesti, velika uporabnost v določenih primerih, splošna kakovost kombija za voznika in potnike, skoraj izničena cenovna razlika v primerjavi z dizelsko gnano različico, priročna lokacija vtičnice za kabel.
Palec dol: ni še namenske električne platforme, dokaj majhna baterija in zato omejen doseg, moč polnjenja DC bi bila lahko večja, drago doplačilo za sistem V2L.
Dostavnike je z elektriko lažje povezati, kaj pa potniški kombiji?
Če izvzamemo prodajno ceno, pri tovornih kombijih za uporabo v mestnem in primestnem okolju električni pogon ne pomeni nujno slabšega izkoristka. Pri dostavnikih so dnevni kilometri zelo natančno odmerjeni in redko v enem dnevu presegajo 250 ali 300 kilometrov. Pri potniških različicah kombijev pa je seveda drugače – sploh tako opremljeni, kot je bil naš testni, to je z dodatnimi nosilci za prevoz koles, kar kličejo po družinski uporabi. To pa pomeni brezskrbne izlete in tudi daljša potovanja zunaj meja Slovenije.
Dokaj majhna baterija in osnovno vprašanje
Je to s takim kombijem sploh mogoče in predvsem komu je dejansko namenjen? To je bilo osnovno vprašanje, ki sem si ga postavil ob prevzemu vozila. Vedel sem namreč, da je kapaciteta baterije “le” 71 kilovatnih ur (kWh) in da ob predelavi pogona tudi na posebej močno (hitro) polnjenje ne bo mogoče računati.
Omenjena kapaciteta bi bila danes med povprečnimi (manjšimi) celo pri uporabniško primerljivih osebnih avtomobilih, a večja bi med drugim dodatno povečala maso vozila (ta je že zdaj 2,3 tone oziroma okrog 300 kilogramov večja kot pri dizelski različici) in najbrž tudi zvišala ceno.
Toda kot rečeno v uvodu: če sem najprej predpostavljal, da s tem kombijem prav veliko pač ne bom vozil in da bi bil težko v vlogi domačega družinskega kombija, sem v slabih dveh tednih že prevozil prvih dva tisoč kilometrov. Veliko sem se vozil okrog Ljubljane, a opravljal tudi daljše poti na druge konce države, med drugim sem odšel iz Ljubljane v Prekmurje in nazaj.
Cena ni težava, kajti električni bo cenejši od dizelskega
Pri izvedbi L1H1 in srednjem paketu opreme stane dizelsko gnani Tourneo Custom (125 kW, osemstopenjski samodejni menjalnik) okrog 52.950 tisoč evrov, primerljiv električni (160 kW) pa ima ceno 54.260 tisoč evrov (brez popusta pri financiranju).
Približno toliko stane tudi priključni hibrid (53.820 €), le da je mogoče pri električnem izkoristiti še 4.500 evrov subvencije (ob nakupu na podjetje pa tudi odbitni DDV). Električni je tako zmogljivejši in cenejši od dizelskega, a prinaša občutno manjši doseg in prinaša kompromise pri vsakodnevni uporabnosti. Tak kombi zato še zdaleč ni za vsakogar, toda kdor se bo ujel z njegovimi uporabniškimi omejitvami, bo lahko z njim zelo užival. Torej prevozniki, turistične agencije, šole in vsi, ki imajo kolikor toliko predvidljive vsakodnevne relacije. Vse pogonske različice imajo predpisan servisni interval na dve leti, le da pri električni ni omejitve kilometrov.
Marsikatere številke električnemu kombiju ob racionalnem pogledu sicer niso v prid, toda že omenjenih dva tisoč prevoženih kilometrov v dveh tednih med Primorsko, Ljubljano, Belo krajino in Prekmurjem govori drugače. Tudi zato je bil testni E-Tourneo Custom med uporabniškimi presenečenji naše nedavne testne flote. Iz Forda, ki je vsaj v Evropi po ukinjanju številnih osebnih avtomobilov (Fiesta, Focus, Mondeo, S-max, Galaxy) odvisen od prodaje potniških kombijev in lahkih gospodarskih vozil, namenske električne platforme še ne napovedujejo.
