Krog po Gorenjski z družinsko štirikolesno gnano Toyoto
Krog po Gorenjski z družinsko štirikolesno gnano Toyoto
Prvi kilometri: Toyota bZ4x Touring
Peter Pirkovič Peter Pirkovič
Toyota je v svoj asortiman modelov nedavno dodala nov popolnoma električni avto z dodano prostorsko noto. Modelu bZ4x oznaka Touring namreč prinaša veliko prostora na zadnji klopi, zares velik prtljažni prostor in možnost štirikolesnega pogona, s čimer ta postaja zelo izstopajoč primerek v poplavi azijske pločevine. Skratka, lahko je idealen družinski avto za tiste, ki jim je elektrifikacija blizu. Nenazadnje bo ta kupce prepričeval tudi z dostopno ceno.
BZ4X Touring si osnovo deli z modelom bZ4X, a je od njega za 14 centimetrov daljši v dolžino in za 2 centimetra višji, tako da v dolžino meri 4,83 metra, v višino pa 1,67 metra. Za krepkih 31 centimetrov je daljši tudi od nedavno predstavljenega modela CH-R+. Večje zunanje mere se v notranjosti izkazujejo v bistveno večjem prtljažniku s 669 litri osnovne prostornine, kar je 148 litrov več kot pri običajnem BZ4x. Dodatno ta skriva še odlagalno mesto pod predelno polico za polnilno kablovje, v kolikor pa se podre naslon zadnje klopi (v razmerju 60:40) uporabnik pridobi krepkih 1718 litrov prostora z ravnim dnom do sprednjih sedežev. Kolikšna je dolžina tovornega prostora v tem primeru, iz tovarniških podatkov ni možno razbrati. Prostorsko presenečenje je tudi na zadnji klopi, kjer je prostora za kolena v izobilju.
Vizualno je različica Touring do stebrička B praktično enaka različici bZ4X, zadnji del pa je nekoliko povsem drugačen, z dolgo ravno strešno linijo, večjim tretjim stranskim oknom in preprostejšimi zadnjimi lučmi. Serijsko je ta verzija opremljena tudi s strešnimi nosilci, ki omogočajo do največ 80 kilogramov obtežitve. Enaka zasnova je tudi znotraj potniške kabine, kjer pogled na digitalne merilnike malce prekriva volanski obroč, medtem ko sredinski zaslon z znanim infozabavnim vmesnikom skrbi za ustrezen prenos podatkov v slovenskem jeziku. Tudi navigacijski podatki so v slovenščini. Sredinski greben med sedežema ima nameščeno še vrtljivo stikalo za upravljanje samodejnega menjalnika, okrog njega pa so zloženi še številni gumbi, odlagalno mesto za plastenke in prostor za brezžično polnjenje telefona. 
Na področju pogonske tehnike Touring ne prinaša bistvenih tehnoloških sprememb. V Sloveniji bo ta na voljo s pogonom na sprednja ali na vsa štiri kolesa. Različica s pogonom na sprednji kolesi ima le en elektromotor z maksimalno močjo 165 kilovatov, medtem ko štirikolesni verziji dodatno moč prinaša še 167-kilovatna elektro pogonska enota na zadnji osi, ki skupaj s sprednjim motorjem tvori sistemsko moč 280 kilovatov. In prav takšno zapeljemo na dobrih 100 kilometrov dolg testni krog po Gorenjski, kjer del poti pelje tudi po urejenem makadamu. Avto to pot prepričljivo odpelje tudi na račun izboljšanih terenskih zmogljivosti, pri čemer ima ključno vlogo sistem X-Mode, ki omogoča izbiro različnih načinov vožnje glede na razmere na podlagi. So pa pri Toyoti med predstavitvijo modela posebej izpostavili, da z njim lahko zapeljemo tudi vodo, a globina ne sme biti višja od 50 centimetrov. Različica s štirikolesnim pogonom ima serijsko vgrajen še sistem štirih kamer, ki med terensko vožnjo prikazujejo okolico vozila, odpravljajo mrtve kote in omogočajo rentgenski vpogled pod vozilo.
Razmeroma velika litij-ionska baterija z 71 kilovatnimi urami uporabne kapacitete, ki je edina nakupna možnost pri temu modelu, nam ob začetku vožnje pri 100 odstotni napolnjenosti pokaže nekaj več kot 450 kilometrov dosega (tovarniški podatek – 528 kilometrov). Pospeševanje je bliskovito (4,5 sekunde pospešuje do stotice), a ves čas vožnje ohranjamo precej umirjen ton in pri tem dosegamo povprečje porabe, ki je malce nižje od 18 kWh na 100 kilometrov. Vožnja je nadvse prijetna, zelo dobro se zdi uglašeno tudi podvozje. Velja omeniti še, da zmore štirikolesno gnana verzija s tovarniško vgrajeno vlečno kljuko vleči do 1500 kilogramov težko prikolico, medtem ko je pri BZ4x s sprednjim pogonom ta vrednost razpolovljena.
Kar se tiče polnjenja, velja izpostaviti, da ima BZ4x sistem predgretja baterije, ki omogoča hitrejše in stabilnejše polnjenje v različnih vremenskih razmerah. Hitro polnjenje z enosmernim tokom gre do največ 150 kilovatov, pri čemer se baterija iz 10 na 80 odstotkov napolni v približno 28 minutah, pri polnjenju z dvosmernim tokom pa je maksimalna moč 11 oziroma 22 kilovatov, kar je odvisno od izbranega paketa opreme. Jamstvo na baterijo velja do milijon prevoženih kilometrov oziroma 10 let. Kar nastopi prej. 
Vodilni pri Toyoti pravijo, da naročila za novega BZ4x Touringa že sprejemajo in da bo prva ladja z Japonske v Evropo prispela v juliju. Cena različice Touring pri nas znaša začetnih 45.490 evrov, a zanj ponujajo do 3 tisočake popusta in če upoštevamo še odbitek subvencije, se končna cena za kupca lahko zniža na slabih 36 tisoč evrov. Štirikolesno gnana verzija je dva tisočaka dražja.
| Dolžina: | 4 minutno branje |
| Objavljeno: | 13. May. 2026 |