Je Oplova astra še vredna premisleka ob nakupu?

Avtor Matija Janežič

 

V času, ko je klasičnih kombilimuzin vse manj. Opel astra ostaja ena od njih. Prenova ji je prinesla sodobnejši videz, vrhunske matrične žaromete in učinkovit blagi hibridni pogon, ki navduši predvsem z nizko porabo.

• Prenovljeni videz z osvetljenim opel vizorjem in naprednimi intelli-lux HD žarometi.
• Blagi hibrid s 145 'konji' združuje uglajeno vožnjo in porabo okoli petih litrov.
• Astra ostaja ena bolj vozniško prepričljivih kombilimuzin.

V času, ko avtomobilski trg preplavljajo SUV-ji in križanci vseh velikosti, postajajo klasične kombilimuzine vse redkejše. Prav zato opel astra ostaja eden najbolj zanimivih predstavnikov svojega razreda. Po prenovi je dobila osvežen videz, sodobnejšo tehnologijo in izboljšano opremo, hkrati pa ohranila tisto, zaradi česar je že desetletja priljubljena, uravnoteženo vozno dinamiko, prostorno notranjost in racionalni pristop k uporabi.

Več svetlobe in manj kroma

Sedanja generacija astre je na cestah od leta 2022, ko je kot prvi model znamke nastala na Stellantisovi večenergijski platformi EMP2. S prenovo pri Oplu niso posegali v osnovno zasnovo avtomobila, so pa osvežili videz in dodali nekaj pomembnih tehnoloških novosti.

Najbolj opazna vizualna sprememba je prenovljeni opel vizor. Črna maska zdaj vključuje osvetljeno linijo iz svetilk LED, ki povezuje oba žarometa, na sredini pa sveti tudi Oplov blisk. Oblikovalci so se skoraj povsem odpovedali kromu in ga nadomestili s svetlobnimi elementi, zato astra deluje sodobneje in bolj prestižno. Prenovljene so tudi zadnje LED luči.

Ena največjih odlik testnega avtomobila so bili matrični LED žarometi intelli-lux HD, ki spadajo med najbolj dovršene sisteme v astrinem segmentu. Vsak žaromet sestavlja 84 svetlobnih elementov, skupaj torej 168, ki neprestano prilagajajo svetlobni snop prometnim razmeram. Učinkovite so se izkazale predvsem med nočnimi vožnjami na regionalnih cestah, ko so dolge luči ostajale vključene skoraj ves čas, sistem pa natančno zasenči le vozila, pešce ali prometne znake.

Nemško urejena notranjost

V notranjosti je astra tudi po prenovi ostala zvesta Oplovi filozofiji preglednosti in ergonomije, s katero se loči denimo od sorodnega peugeota 308. Voznika pričakata dva 10-palčna zaslona s solidno grafiko, infotainment podpira brezžično povezavo z mobilnimi telefoni, na voljo pa je tudi projicirni zaslon.

Pomembno je, da pri Oplu niso podlegli modnim smernicam popolne digitalizacije. Pod osrednjim zaslonom ostaja dovolj fizičnih stikal za klimatsko napravo in druge ključne funkcije, tudi na volanu so gumbi klasični.
Pohvalo si zaslužijo tudi AGR-certificirani sedeži, ki ostajajo med najboljšimi v tem razredu in nudijo odlično oporo telesu voznika in sovoznika. Na zadnji klopi je prostora dovolj za dva odrasla potnika, brez večjih težav pa se znajde tudi tretji. Poleg tega je razmeroma preprosta tudi uporaba otroških sedežev s priponkami isofix, ki so na voljo na vseh sedežih razen voznikovega.

Astra je na voljo tudi kot kombi sports tourer, ki bo všeč družinskim prevoznikom, vendar tudi kombilimuzina ni od muh. Prtljažnik razpolaga z osnovno prostornino 422 litrov, povečati pa ga je s klasičnim tretjinskim načinom zlaganja naslonjala zadnje klopi mogoče na 1.339 litrov. Astra morda ni veleprevoznica, a za vsakdanje potrebe je prostora dovolj.

Blagi hibrid, ki prijetno preseneti

Preskusili smo različico različica hybrid 48V, ki jo poganja 1,2-litrski turbobencinski trivaljnik z močjo 100 kilovatov, pomagata pa mu elektromotor z močjo 21 kilovatov ter šeststopenjski menjalnik z dvojno sklopko. Skupna sistemska moč znaša 107 kilovatov oziroma 145 'konjev', pogonski sklop pa predstavlja zanimivo alternativo tako klasičnim bencinskim motorjem kot dražjim priključno hibridnim pogonom. Ta je v astri sicer tudi na voljo.

Čeprav elektromotor razvije razmeroma skromno moč, pomembno prispeva predvsem pri speljevanju, počasni vožnji in pospeševanjih. Prav tako učinkovito zakrije značilno obotavljanje, ki ga pri dvosklopčnih menjalnikih včasih občutimo pri speljevanju. Delovanje pogonskega sklopa je zato zelo uglajeno, menjalnik pa prestavlja večinoma gladko in nezaznavno.
Sistemska moč pogonskega sklopa na papirju ne deluje posebej impresivno, v praksi pa takšna astra ponuja več kot dovolj zmogljivosti za vsakodnevno uporabo. Pospeševanja so odločna, tudi prehitevanja na regionalnih cestah ne predstavljajo težav. Največji adut pogona pa je poraba goriva. Med testom se je večino časa gibala med petimi in šestimi litri na sto kilometrov, pri hitrejši avtocestni vožnji pa se je približala sedmim litrom.

Podvozje uspešno združuje udobje in vozno dinamiko. Neravnine blaži prepričljivo, hkrati pa avtomobil tudi pri hitrejši vožnji skozi ovinke ostaja miren in predvidljiv. Med asistenčnimi sistemi velja izpostaviti soliden sistem za ohranjanje voznega pasu ter prilagodljivi tempomat, ki občutno razbremeni vožnjo na daljših poteh. Nekoliko manj prepričljiv ostaja sistem za prepoznavanje prometnih znakov, saj zna biti z opozorili občasno nekoliko preveč zgovoren.
Prenovljena opel astra hybrid 48V ima precej bolj oprijemljive prednosti: kakovostno podvozje, odlični matrični žarometi, ergonomski sedeži, prostorna in pregledna notranjost ter varčen pogonski sklop, ki prijetno preseneti z uglajenostjo in nizko porabo. Prav zato ostaja ena najbolj prepričljivih klasičnih kombilimuzin na trgu.
dezurni@styria-media.si

VIR: https://www.zurnal24.si/