Tourneo Custom priključni hibrid je najboljša izbira za popotovanja

S priključnim hibridom so se odpravili tja na konec italijanske pete, poraba kombija dolžine L2 po 3.500 kilometrih pa jih je navdušila.

V Apulijo in Bazilikato popotnik vstopa v napetem pričakovanju, kako izgleda tista ‘ta druga’ Italija. Odhaja pa prevzet nad najrazličnejšimi podobami pokrajine, arhitekturo, ki jo lahko postavlja ob bok toskanskih mest, in življenjem, kjer čas teče počasneje. Ter ceneje.

Svetu je Italija znana predvsem po Toskani, Rimu, Amalfiju in seveda Benetkah. Jugovzhodna Jadranska obala z notranjostjo sta le preveč oddaljeni od glavnih turističnih centrov ter nista na dosegu enodnevnih gostov (iz križark). Zdi se, da južni celinski del Italijani ljubosumno čuvajo zase. To te ne čudi v času množičnega turizma, ki z nepopisno gnečo in visokimi cenami marsikje duši lokalno življenje ter dopusta željne potiska v slabo voljo.

Kljub temu ali prav zato Apulija in celotna Južna Italija v zadnjih letih postajata vse bolj zanimivi in za Slovence ne tako oddaljeni alternativi trendu, ki je verjetno že nepopravljivo spremenil obličje hrvaške Istre in Dalmacije, pa tudi velikih delov Grčije.

Začne se z divjim in zelenim polotokom Gargano. Nadaljuje se s karakternimi mesti, kot so Bari, Lecce, Taranto, Alberobello ali Ostuni z njihovimi zaledji, kjer oči pri opazovanju od narave in človeka ustvarjenih, izklesanih in skupaj zloženih posebnosti kar ne morejo najti predaha.

Poleg Apulije leži Bazilikata, še bolj pozabljena izmed 20 italijanskih dežel, katere vso tragedijo in lepoto obenem uteleša ‘Bondovo’ mesto Matera. Saj veste, Daniel Craig in tisti skok z motorjem čez obzidje naravnost med procesijo ter nato divje vrtenje legendarnega DB5 ob zvokih vgrajenih strojnic. Še manj kot 80 let nazaj so v tem dolgo časa popolnoma izoliranem mestu ljudje živeli dobesedno na stopnji jamskega človeka.

Imeli smo najboljši kombi za potovanje – Tourneo Custom PHEV

Na dvotedensko potepanje po tisti ta drugi Italiji se nas je pet članov družine odpravilo v prvi polovici julija. Zaključili smo ga še pred italijanskim vrhuncem počitnic ferragosto. Prave gneče na obalah in v mestih južne Italije nismo doživeli. Pred potjo smo pričakovali zastoje na cestah. Težave s parkiranjem krepko več kot petmetrskega vozila in višje cene v trgovinah in lokalih. Nič od tega se ni uresničilo. Res pa je dizel še precej dražji kot v Sloveniji. A mi smo vozili kombi Tourneo Custom priključni hibrid na bencin in elektriko.

Kakršenkoli roadtrip, še posebej pa z družinskimi člani, velja opraviti z udobnim avtom in z mero preudarnosti pri naboru prtljage. Le tako nekaj tisoč kilometrov poti s številnimi dnevnimi postanki ter selitvami vsakih nekaj dni lahko mine s kar najmanj napora. Pred tokratno potjo se mi je nasmehnila sreča. V roke sem dobil ključ Ford Tourneo Customa, družinskega avta v kombi preobleki. In to celo v podaljšani L2 različici z dolžino 5,45 metra.

Priložnost ni bila naključna, kajti posebnost tournea customa je bil pogon priključnega hibrida. Velikanski avto je torej gnal bencin (ob pomoči elektromotorja). Zadnjih trideset ali štirideset let si v Evropi nismo mogli predstavljati kombija, ki ga ne bi poganjal dizelski pogon. Že zaradi potrebnega navora in bistveno boljše varčnosti.

Naloga je bila jasna: ugotoviti sem moral, ali je lahko tourneo custom PHEV kljub vgrajenemu 2,5-litrskemu bencinskemu motorju še vedno dolgoprogaški avto in kakšni kompromisi so morebiti potrebni?

Bo poraba previsoka? Bo nekoliko težja hibridna zasnova sposobna iskrivosti, ki jo terjajo italijanske podeželske ceste? Je s skoraj pet in pol metra dolgim kombijem pametno riniti v ozke ulice med množico legendarnih italijanskih avtov? Ti na parkirišču zasedejo prostor malo večjega ležalnika in se imenujejo po kitajski medvedki. Vprašanj brez odgovorov pred potjo je bilo kar nekaj.

Izjemna notranja prilagodljivost

Za začetek sem prilagodil notranjost. Tourneo Custom ima že v osnovi nizek pod, pri vseh razen osnovni opremi serijska bočna vrata na obeh straneh ter osem sedežev. Druga in tretja vrsta sta pomični po vgrajenih saneh, To dovoljuje veliko prilagajanja. Sedeže druge vrste je mogoče obrniti za 180 stopinj. Vsem je mogoče prilagajati kot naslonjala, kar je na dolgi poti še posebej dobrodošlo. Kombi je imel dodatno lastnost, da je bila tudi tretja vrsta povsem ločene konfiguracije 1:1:1, ne pa 2:1. Tako je bilo mogoče odstraniti vse sedeže iz avta, zato se Tourneo Custom vsak dan znova ali po večkrat na dan kameleonsko prilagaja zdaj nalaganju velikanskih predmetov skupne prostornine kar 5,5 kubičnih metrov. V našem primeru zdaj prevozu več kot polovice nogometne ekipe z opremo vred. Ne gre podcenjevati, da sedeži zaradi mase pri odstranjevanju zahtevajo dva človeka in natančnost, sicer so praske na plastiki ali saneh neizogibne.

Sami smo na družinsko pot krenili s konfiguracijo 2+2+3, torej z enim odstranjenim sedežem. Poleg tega sem srednja sedeža obrnil v nasprotno smer. Sredinskega iz tretje vrste pa poklopil, da je služil kot priročna mizica. Na ta način je bilo do skrajnosti poenostavljeno vstopanje v avto. Hkrati je bil osrednji del zelo prostoren za tri potnike in je omogočal tudi igranje družabnih iger med potjo ali celo gledanje filmov. Tourneo Custom ima med konkurenčnimi kombiji nadpovprečno visoko notranjost, čeprav seveda v tem razredu vozil izpod 2,0 metra skupne višine, ne more biti stojna.

Glavni vtisi po obisku Apulije in Bazilikate:

• Izredno lepi in po krivici zapostavljeni pokrajini v primerjavi z ostalimi italijanskimi deželami. 
• Razumne cene za turiste, pa naj gre za vstopnine, hrano (pica po 5 evrov) ali parkirnino.
• Možnost združitve potovanja z ogledom drugih italijanskih vrhuncev (Sicilija, Neapelj, Amalfi, Rim, Firence, Bologna …)

Dodatki in rešitve, ki pridejo zelo prav

Ford je dobro premislil glede številnih mest za polnjenje elektronskih naprav, ki jih je res v obilju skupaj s priročnimi vgrajenimi stojali za telefone.

Tudi drugih odlagališč je toliko, da se marsikatera malenkost ali spominek ob nepazljivosti hitro izgubi nekje v kombiju. Za B stebričkom so bila okna že serijsko zatemnjena. Na stranskih vratih so še zavesice za dodatno zatemnitev notranjosti, kar se je na zgočem južnem soncu s temperaturami blizu 40 stopinj v senci izkazalo za zelo dobrodošlo. Na vsak način moram izpostaviti klimatsko napravo, ki je zelo hitro ohladila avto in izvrstno kljubovala vročinskemu valu.

Potniki zadaj so si jo za svoj del lahko prilagajali po svoje prek lastnih komand, medtem ko je velika dodana vrednost priključnega hibrida proti dizlu možnost vnaprejšnje klimatizacije parkiranega avta prek aplikacije telefona. 

VIR: https://fordmagazine.si/