Tourneo Custom PHEV ali kaj dejansko še ostane dizlom?
Tourneo Custom PHEV ali kaj dejansko še ostane dizlom?
Je pravkar padla ena najbolj trdovratnih trdnjav v avtomobilski industriji?
Kombi s pogonom priključnega hibrida. Je pravkar padla ena najbolj trdovratnih trdnjav v avtomobilski industriji? Po izdatnem testu imamo tri dokaze,da je temu res lahko tako.
Preizkusili smo novi Ford Transit Custom PHEV, ki je zelo resna alternativa dizelskemu pogonu.
Opis razmeroma preproste tehnologije, ki pa se v številnih scenarijih izkaže za udobnejšo in varčnejšo izbiro.
Kaj dejansko še ostane dizlom?
Analiza tehnologije, stroškov in porabe razkriva 3 dokaze, zakaj priključni hibrid že enakovredno nadomešča ali celo prekaša klasični dizelski pogon.
V primeru kombijev se desetletja dolgo nismo spraševali, ‘kakšen motor’ ima vgrajen posamezen model, temveč ‘katerega dizla.’
V zadnjih letih so se zadeve močno spremenile, elektrifikacija je začela množično vstopati tudi v svet LGV vozil.
Med vodilnimi na tem področju je gotovo Ford, ki je že v prejšnji generaciji pri modelu Transit Custom poskusno uvedel različico priključnega hibrida. Bil je zanimive zasnove, saj je elektromotorju pomagal bencinski motor in ne obratno.
V novi aktualni generaciji Transit/Tourneo Custom je Ford ponudbi dodal še BEV različico, medtem ko je priključnega hibrida zastavil povsem na novo. In če električna različica predvsem pri malo daljših dnevnih poteh trenutno ne more biti tako raznovrstno uporabna kot dizelske opcije, se pri priključnem hibridu zastavi vprašanje, ali PHEV pogonlahko že enakovredno nadomešča ali celo prekaša dizelski pogon. Prva generacija PHEV namreč tega še ni bila sposobna.
Ford Transit Custom oziroma Tourneo Custom sta predstavnika razreda srednje velikih oziroma ‘enotonskih’ kombijev. Ta segment poleg omenjene ciljne nosilnosti določajo še mere med 4,9 in 5,4 metra ter v kombi različicah prostor za devet (Transit Custom), v primeru udobnejših dolgoprogaških potniških izvedenk pa za osem oseb (Tourneo Custom).
Fordov priključni hibrid je (poleg sorodnega VW caravelle/transporterja) trenutno edini v razredu s PHEV tehnologijo. Pri Fordu so prepričani, da je prav PHEV verzija najboljše iz obeh svetov. Podobno kot pri dizlih omogoča veliko moči, nosilnosti in dolgoprogaških sposobnosti. Na drugi strani pa lahko celo tretjino in več časa deluje brezemisijsko ter izkorišča še druge dobre lastnosti vgrajene baterije in elektromotorja.
Fordov novi priključni hibrid je tudi tehnično zelo zanimiv. Zato smo se mu posebej posvetili na testu z več tisoč prevoženimi kilometri in v primerjavi stroškov. Našli smo tri konkretne dokaze, da je lahko vsaj tako dobra izbira kot dizel.
Pod črto pri Fordu niso uporabili nikakršne nove ultranapredne in še ne dovolj preizkušene tehnologije, vse temelji na znanih komponentah, ki so jih preudarjeno sestavili v hibridno celoto.
V praksi se je verzija Tournea Customa PHEV izkazala za izvrsten potovalni kombi. V različici L2 z osmimi sedeži smo z njim opravili skoraj 4.000 kilometrov dolgo pot. Imeli smo povprečno porabo vsega 7,4 litra bencina na 100 kilometrov.
K temu presenetljivemu rezultatu je močno prispevalo dejstvo, da je avto celo več kot tretjino poti prevozil na elektriko z ugasnjenim štirivaljnikom. Rezervoar ima prostornino 63 litrov, kar dovoljuje daljše poti brez potrebe po postanku na bencinski črpalki.
