Test: Opel Zafira M 2.2 Diesel Elegance – Ko je pravzaprav vsega dovolj

Matjaž Gregorič

Zafira spada med tiste avtomobile, ki so bili z leti deležni precejšnjih sprememb, zdaj pa se v zrelih letih vrača v svoji najboljši podobi in ponovno tudi z dizelskim motorjem.

Pred Oplovim vstopom v francoski avtomobilski konglomerat PSA je bila Zafira priljubljen družinski enoprostorski avtomobil. Potem so ga čez noč ukinili in na njegovo mesto postavili povsem drugačnega naslednika. Zafira je podrejena skupnim osnovam in v tesnim sorodstvenim vezem s francoskima tehničnima in oblikovnima francoskima  bratrancema Peugeotom Travellerjem in Citroenom Spacetourerjem ter italijanskim Fiatom Scudom,  k vsem pa je treba prišteti še »pridruženo« Toyoto ProAce Verso.

Vsega je kriva "mati" Evropa

Ko je avtomobil spet dobro zaživel, je kar naenkrat padla odločitev, da bodo Zafiro in njene sorodnike ponujali samo še z električnim pogonom. Ker se je bilo na ta način najlažje znebiti visokega povprečja izpustov toplogrednih plinov, ki jih včasih nerazumno omejuje nam vsem ljuba »mati« Evropa. Pravzaprav njeni birokrati, ki verjetno bolj malo vedo o avtomobilski industriji, kaj šele o tehnologiji.

8 / 9

Matjaž Gregorič

No potem se je prodaja skoraj povsem ustavila, in naposled so pri Stellantisu uvideli, da ne bo šlo drugače kot da vrnejo preverjene dizelske stroje. Zafiri so namenili celo temeljito dodelan, pravzaprav skoraj nov štirivaljni dizelski motor,  ki izpolnjuje emisijski standard Euro 6e, zagotavlja moč 132 kW (180 KM) in največji navor 400 Newton metrov. Moč se na pogonski kolesi prenaša prek osemstopenjskega samodejnega menjalnika.

Motor in menjalnik: uglašena kombinacija

Ta kombinacija deluje uglajeno, motorni hrup je dobro zadušen in menjalnik je odziven brez kakršnegakoli obotavljanja. Zafira je tudi precej urnejša, s tem motorjem pospeši od z  mesta do 100 kilometrov najvišja hitrost je 185 kilometrov na uro, kar je za tolikšen avtomobil povsem spodoben rezultat.

9 / 9

Matjaž Gregorič

Glavne spremembe na motorju so pri sistemu neposrednega vbrizgavanja in optimizaciji sistem za recirkulacijo izpušnih plinov. Zato gre zdaj iz izpušnega sistema precej manj toplogrednih plinov, in manjša je tudi porba goriva. 

V ospredju je udobje

Ker je Zafira namenjena potniškim prevozom, tudi tistim na višji ravni, je v ospredju udobje. Vstop v zadnji del kabine odpirajo drsna vrata z elektrificiranim pomikom, ki si jih potniki lahko odprejo sami s potegom kljuke ali pa to delo prepustijo vozniku. Za tiste, ki se peljejo z Zafiro, je dobro poskrbljeno, najbolje seveda za voznika in sopotnika na desnem sedežu, kajti obema sta na voljo ogrevani v usnje oblečeni sedežni površini in dodatno še masažna funkcija.

3 / 9

Matjaž Gregorič

Potem se raven udobja rahlo zniža, toda potniki v zadnjih dveh sedežnih vrstah si lahko prilagodijo delovanje klimatske naprave, če jim je dolgčas se lahko skozi velika strešna okna zazrejo v modro nebo, ali pa si z vzdolžnim pomikom sedežev prilagodijo položaj spodnjih okončin.

Zoprno težka prtljažna vrata

S tem velikoprostorcem lahko potuje osmerica, a kadar je potnikov manj, pridejo v poštev prostorske prilagoditve z odstranjevanjem sedežne klopi samo v zadnji ali tudi v sredinski vrsti, pri čemer se razmeroma skromen prtljažnik lahko pri postavljeni drugi klopi poveča vse do 4200 litrov, z odstranitvijo še slednje pa se Zafira prelevi v manjši tovornjak.

5 / 9

Matjaž Gregorič

Treba je sicer omeniti, da so prtljažna vrata zoprno težka, in razvojniki niso pomislili, da bi odpiranje in zapiranje lahko olajšali z elektrificiranim mehanizmom. Kakšno drobnarijo mogoče spraviti tudi skozi steklo, ki se odpira ločeno. 

Ni za športne voznike

Voznikovo delovno mesto je zelo podobno tistim v »običajnih« potniških avtomobilih, merilniki so dobro pregledni, nekatera stikala na ne najbolj logičnih mestih, veliko upravljalskih funkcij pa je na osrednjem komunikacijskem zaslonu, ki je hkrati namenjen radijskemu sistemu, satelitski navigaciji in nastavitvam posameznih asistenčnih sistemov.

7 / 9

Matjaž Gregorič

Za udobno vožnjo dovolj dobro poskrbi vzmetenje, ki se le občasno malce bolj grobo odzove na kakšno cestno grbino, seveda pa je razumno in razumljivo tudi to, da Zafire ni mogoče voziti kot kakšen športni avtomobil, ampak kot limuzinski kombi s komfortnim pedigrejem. Poraba goriva je zelo odvisna od motornega obremenjevanja, povprečno dinamični vozniki lahko dosežejo povprečje tudi nižje od 8 litrov plinskega olja na 100 kilometrov, kar je za tako velik in težak avtomobil še vedno v sprejemljivih okvirih.

6 / 9

Matjaž Gregorič

Z drugače zasnovano Zafiro so torej pri Oplu hitro zapolnili vrzeli v lastnih avtomobilskih vrstah in si z dizelskim pogonskim strojem nedvomno razširili krog kupcev.  Je pa res  da so že pred časom, s takšnim pristopom verjetno izgubili nekaj kupcev, ki si ne želijo tako velikega avtomobila in imjao v spominu še Zafiro iz časov, ko je še pripadala enoprostorskemu razredu.

Osnovni podatki

Cena testnega modela: | 45.800 €
Cena testnega modela s popusti: | 44.300 €

Tehnični podatki

Motor: | štirivaljni - turbodizelski - gibna prostornina 2.184 ccm - moč 132 kW/180 KM pri 3500 v/min - navor 400 Nm pri 1500 v/min
Prenos moči: | pogon spredaj - 8-stopenjski samodejni menjalnik
Zmogljivost: | najvišja hitrost 185 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,6 s - poraba goriva po WLTP 6,9-7,0 l/100 km - izpusti 182-184 g CO2/km
Mase: | prazno vozilo 1987 kg - dovoljena skupna masa 2900 kg
Zunanje mere: | dolžina 4921 mm - širina 2010 mm - višina 1930 mm- medosna razdalja 3275 mm
Serijska oprema: | do 4200 l

Hvalimo in grajamopotniško udobje in prostornostuglašenost motorja in menjalnikaprilagodljivost in uporabnostrahlo zastarela oblikatežka prtljažn vratanavidzena okornost in neokretnost

VIR: https://avto-magazin.metropolitan.si/